The Killer: une moto à traction avant de Rodsmith

The Killer: une moto à traction avant de Rodsmith

mars 17, 2019 0 Par admin

Art de la moto: une moto à traction avant de Rodsmith pour le Haas Museum Le concept de mécène est bien établi dans le monde de l’art. Charles Saatchi est presque un nom familier au Royaume-Uni, mais avant lui, nous avions la new-yorkaise Peggy Guggenheim, qui a ancré les carrières de Pollock et de Rothko.

Les parallèles se rapprochent maintenant de la scène de la moto personnalisée moderne, et l’un des chefs de file est Bobby Haas du Haas Moto Museum de Dallas.

Art de la moto: une moto à traction avant de Rodsmith pour le Haas Museum

Bobby a constitué une collection de plus de 130 motos extraordinaires et les commande occasionnellement. Hazan est l’un de ses protégés.

Craig Rodsmith

en est une autre, et son incroyable moto à traction avant est le dernier résident des halls sacrés.

C’est une histoire classique de mécène et d’artiste travaillant en tandem. Elle commence lorsque Bobby souffrait d’insomnie alors qu’il se rendait au Handbuilt Show à Austin, au Texas, l’année dernière.

Art de la moto: une moto à traction avant de Rodsmith pour le Haas Museum

«Après une nuit blanche, j’ai commencé à surfer sur le net», nous dit-il. «Je suis tombé sur des photographies granuleuses d’un vélo Art Déco concoctées par un groupe d’ingénieurs allemands dans les années 1930.» C’était le

Killinger und Freund

machine construite entre les guerres à Munich.

Bobby pensa immédiatement à Craig Rodsmith – et envoya un texto à l’expatrié australien basé à US à 3h00 du matin. Ils se sont rencontrés dans le hall de l’hôtel où Bobby restait – mais Craig n’était pas immédiatement convaincu.

Killinger und Freund moto

«Quand j’ai proposé l’idée d’utiliser cet engin allemand comme source d’inspiration pour une construction sur mesure, j’ai pu voir le doute dans les yeux de Craig», déclare Bobby. «C’est la raison pour laquelle je savais que Craig était la bonne personne pour exécuter cette vision.»

Craig admet qu’il n’était pas enthousiaste.

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«Au début, j’étais intimidé», dit-il. «Je pensais qu’il avait choisi le mauvais homme pour le poste. Mais Bobby pensait que la carrosserie était recouverte de «moi» et devrait être réalisée en aluminium poli.

Cela ne s’est pas arrêté là. Le vélo devait également être à traction avant, avec un moteur radial à l’intérieur de la roue avant. Mais Craig a accepté le projet, pensant pouvoir simplement acheter un moteur radial en ligne et l’adapter.

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«Eh bien, en l’occurrence, ils ne sont pas facilement disponibles», déclare Craig. «J’ai donc décidé de fabriquer le mien. À quel point cela peut-il être dur? »

Il a localisé trois moteurs identiques à deux temps de 60 cc. «Je les ai réduites en un carter unifié», révèle-t-il. « Bien qu’ils soient vraiment trois cas individuels combinés. »

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«Ensuite, j’ai dû déterminer la taille de la roue. Avec un peu de force, j’ai réussi à mettre le moteur dans une jante de 19 pouces. Il me fallait une paire de larges jantes vierges et non percées en aluminium. Je me suis donc tourné vers

Matt Carroll

.  »

«C’est une encyclopédie de la connaissance de la roue et il m’a offert un jeu de jantes de 3½ sur 19 pouces avec un centre peu profond, pour donner un peu plus de place.» Incidemment, la roue avant est unique car elle ne peut avoir que des rayons sur un côté. les conduites de carburant et les câbles de commande peuvent fonctionner sans entrave.

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L’ingénierie conventionnelle des motos ne s’applique évidemment pas ici. Après tout, l’essieu avant doit tourner et supporter le moteur, ainsi que la roue avant.

«Un autre problème était de savoir comment commencer», explique Craig. «J’ai donc créé un système de démarrage électrique, qui devrait en principe démarrer trois moteurs simultanément et dans un espace restreint. J’ai ensuite fabriqué mon propre disque Bendix afin que le démarreur se désengage une fois les moteurs en marche. »

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Craig donne l’impression qu’il est relativement facile de placer un moteur dans une roue, mais encore une fois, nous ne sommes pas sûrs qu’il soit totalement mortel.

Pour envoyer la puissance du moteur à la roue, Craig a utilisé un arbre de pose, qui entraîne un embrayage centrifuge, qui entraîne un pignon d’entraînement final, qui entraîne un arbre avec une bride sur laquelle la roue est boulonnée. Obtenu que? Part de gâteau!

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Après toute cette ingéniosité mécanique, il était temps de passer à un territoire plus familier: la construction d’un châssis à partir de rien. «J’ai fabriqué un cadre de type treillis en aluminium avec des bras de fourche droits», explique Craig. « Donc, l’empattement ne change pas lorsque les fourches se déplacent de haut en bas. »

Il convient de noter que Craig a fait tout cela sans aucune conception 3D ni machinerie à commande numérique. Au lieu de cela, il a repris la voie traditionnelle, utilisant un petit tour manuel et une usine de 70 ans, ainsi que des limes, des scies à métaux et des outils à main.

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Son approche de la carrosserie était très similaire. Il n’a même pas utilisé de dollars ou d’outils électriques – juste un marteau, un chariot et une roue anglaise.

«Je voulais que le corps coule presque comme s’il était liquide», dit-il. «J’aimerais penser que je l’ai presque correctement, du large devant avec un phare intégré à la partie arrière fuselée, ce qui lui confère une apparence profilée.»

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Craig a même fabriqué le petit amortisseur qui suspend le siège en aluminium. Et d’autres détails exquis comme le bouchon d’essence et le commutateur d’allumage, ainsi que d’innombrables petites lunettes, la plupart du temps fixées à l’aide de minuscules vis en acier inoxydable de 1,5 mm pour réduire au minimum les fixations visibles.

«Je pense que l’une de mes caractéristiques préférées est le scoop sur l’aile avant», dit-il. «Bobby et moi avons discuté de l’utilisation d’une calandre pour que les détails du moteur soient un peu visibles. À la fin, nous avons opté pour un scoop, qui s’ouvre comme une porte et garde l’aspect lisse de la carrosserie.»

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Le résultat est l’une des constructions les plus frappantes que nous ayons vues au cours des dix dernières années. Et nous sommes curieux de savoir à quoi ça ressemble de conduire, puisqu’il n’ya aucune critique contemporaine du Killinger und Freund de 1935 qui ait inspiré cette machine – et son nom, «The Killer».

«C’est un vélo qui court et peut être roulé», déclare Craig. « Mais je ne l’ai pas beaucoup pratiqué pour deux raisons: je vis dans le Haut-Midwest, il y a donc trop de glace et de neige, et il a été construit principalement comme une œuvre d’art fonctionnelle. »

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« Mais c’est une sensation étrange d’être tiré par un moteur plutôt que poussé. »

Bobby Haas est heureux. «Je sais d’expérience que le succès est d’autant plus doux lorsque vous acceptez le défi de faire quelque chose que vous croyez être voué à l’échec. Mon rôle est de permettre aux artisans de génie de créer un chef-d’œuvre qui pourrait sinon échapper à la réalité et dériver comme un rêve.  »

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Craig a fait de ce rêve une réalité et a brouillé la distinction entre ingénierie et art. Ce n’est peut-être pas le coursier idéal pour un rallye d’Iron Butt, mais cela indique clairement que le passé influence toujours l’avenir. Et les compétences de fabrication de la vieille école sont toujours là-bas, si vous savez où regarder.

Voyez-le par vous-même au musée de la moto de Haas.

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